各人可能注意到：以前的老旧路上很容易泛起各式各样的趁魅辙
，书籍上纪录“前面有车
，后面有辙”这话着实不假。随着现在种种交通工具的泛起
，尤其是一些大型机车在公路上造成的种种趁魅辙更是严重削减了公路的使用寿命
，我们经常把趁魅辙的深度与路面的舒适与否及路面的宁静挂钩
，判断路面是否要进行维修。特别是在夏季路上的种种趁魅辙、裂缝更为常见
，这时就需要对门路进行维修
，这样也给正常的交通运行带来未便
，使交通变得越发拥挤这让宽大车主很头疼
，究竟这些趁魅辙是如何形成的呢？下面我们就一起来看下吧。

由于沥青混凝土在高温时具有流变性
，使得夏季的沥青门路面层发软、发粘
，在车辆荷载作用下受力区域爆发凹陷
，车辆荷载吊销后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况
，爆发塑性变形
，再在车辆重复碾压的作用下
，塑性变形不绝积累
，较终形成趁魅辙。

为了避免趁魅辙的爆发
，现在在门路施工中一般都会使用土工格栅来解决此问题
，在沥青罩面层中使用土工格栅就能很好地减少公路中爆发的趁魅辙现象。主要是因为土工格栅具有高抗拉强度、低延伸率、耐高温的特点
，并且它与沥青混淆料的相容性好
，当沥青混凝土中集料贯串于格栅间时
，形成了复协力学嵌锁体系
，就会限制集料运动
，增加沥青罩面层中的横向约束力
，沥青面层中各部分就会相互牵制
，避免沥青面层的推移
，起到对抗趁魅辙的作用。

高分子成定向线性状态并形身漫衍均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的抗拉强度和刚性
，给土壤提供了理想的力的担负和扩散的连锁系统。单向塑料土工格栅的突出优点是在恒久连续载荷作用下变形（蠕变）的倾向很小
，抗蠕变强度大大优于其它质料的土工格栅
，关于提高工程使用寿命具有重要作用。格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用
，组成了一个高效的应力通报机构
，使局部载荷能迅速有效地扩散到大面积的土体中去
，从而实现降低局部破坏应力
，提高工程使用寿命之目的。

由此可见
，要想提高门路质量减少趁魅辙的爆发在施工时就需要多加注意
，既然添加土工格栅可以有效解决所以在门路建设中一定要使用
，该质料关于公路的使用寿命起了无可替代的作用
，越发维护了门路的宁静
，因此成为不可缺氨赡一类门路施工质料。